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业,也快速进入这一领域,依靠简单的模仿就将产品推向市场。如何根据消费者的真实需要,推出创新型的消费级无人机产品,如何依靠技术突破进入细分市场,是业界应该多加思考的问题。虽然无人机的市场还面临着一些十分重大的挑战,我们仍旧可以清楚地看到这个市场的雏形正在飞速发展。无人机行业需要脚踏实地,一步一步的走,提高创新能力才是行业发展的根本。未来会有越来越多的的新人步入这个新兴行业当中,应用市场正在不断开拓。更多相关行业资讯请关注“前瞻产业研究院”微信公众号。
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原文地址:http://bg.qianzhan.com/report/detail/458/161026-f03eced4.html
原标题:无人机(uav),承诺(注意科学技术的前沿(1))
科技让生活更美好。随着科学技术的快速发展,人们在享受便利。尤其是在互联网上,移动通信、人工智能和其他高科技,加速这一趋势,科技成果的应用的步伐。无人机(uav),灵活的屏幕,生物识别技术,免疫疗法和其他尖端技术已经应用于初步试水,迅速进入日常生活。这些尖端技术细节?我能给你的生活带来什么改变?技术愿景版本从现在起“科技的最前沿”系列,使用文字、图片、视频、网络媒体融合,所有和你深情的科技创新人民生活,会带来巨大的变化。
——艾德
最近在50国际消费电子展,无人驾驶飞机和虚拟现实技术来发光。越来越兴趣无人机(uav)的质量,无人机(uav)也经常出现在不同的地方。在景区,影视拍摄基地或主要新闻网站,经常可以看到忙碌的穿梭在空中无人机。
无人机(uav)的发展水平?可以给人们的生活带来什么变化?记者走进几种典型无人机有企业和研究开发机构,亲密的感觉无人机技术的魅力。
是飞机,但不仅仅是一个飞机吗
完整意义上的无人机(uav),指的是“无人驾驶飞机系统”
无人机(uav)的讲话,似乎每个人都理解,但是无人机准确?中国航天科技研究所的研究和总经理系统设计师YanZhiHong总结与“行话”:“无人机(uav)的无人驾驶飞行器,是手动或遥控程序控制飞机。”
无人机(uav)的飞机。“技术原理和传统航空工程研究飞机没有本质区别。“骄傲的潜在的联合创始人和首席执行官郭亮认为科技、无人驾驶飞行器(无人机)和有人驾驶飞机的主要区别在于,前者导航、制导和控制技术提出了更高的要求,以及指挥无人机(uav)完成任务,形成一套地面指挥控制系统。
无人机并不是。”无人机(uav)通常是不载人,如“全球鹰”无人机(uav)在美国。但是一些无人机(uav)也可以载人,如以色列的“空气骡子”无人机(uav)。”YanZhiHong说。
知情人士透露,无人机(uav),通常指的是身体,携带负载的无人机(uav)平台。完整意义上的无人机(uav),指的是“无人机(uav)系统,该系统由无人机(uav)平台,任务负载,起飞和降落系统,测量和控制和信息传输系统,地面支持和保障体系,飞行员/运营商。
YanZhiHong列表:“无人机(uav)平台,负责安全运输飞行负载指定位置;任务负载,主要是用来执行一个任务,起飞和降落系统,负责起飞和降落的无人机(uav)的平台,测量和控制和信息传输系统,实现了无人机(uav)控制指令生成和传播,地面支持和保障体系,负责无人机(uav)的维护和使用安全;和无人机飞行员/操作员负责操作和控制,指挥中心的无人机(uav)。”
根据起飞,空气速度、空气质量、任务、功能和技术系统的不同标准,无人机(uav)的分类是五花八门。一般来说无人机,无人侦察机,无人驾驶飞机,测绘无人机、植物保护等。从功能的角度来区分,但该行业通常从技术系统划分。
“有三种常见的无人机类型。第一个是固定翼,顾名思义是固定翼的形状,通过风的翅膀提供升力。例如,我们通常坐波音和空客的固定翼飞机,如大型飞机。“新疆创新科技有限公司。有限公司。相关负责人介绍,第二个是直升机,特点是依赖于一个或两个主旋翼提供升力。第三是转子,有四个或更多的直升机旋翼。“但通常被称为转子,转子和别叫多旋翼直升机,区分和直升机。”
不同类型的无人机(uav)有不同的优势。“固定翼无人机(uav)的飞行速度,高海拔,航班覆盖面积大,抗风性强、适用于整个部分巡航,沟通巡逻,空中工作等等。但其速度、转弯半径大,不利于自身的安全,特别是需要专门的着陆地点。“北京中航智能科技有限公司。有限公司。王副总裁认为,虽然直升机飞行高度很低,速度慢,但适用于短距离巡航,高清摄影和目标监视和目标跟踪,还可以点徘徊,尤其是在各种情况下可以处理。
两个适合的平民军事
一些国家试图利用无人机发送快递,使用无人机(uav)检测雾
无人机(uav)能做许多传统飞机无法做些什么。
“无人机(uav)的诞生是由于人们开始需要一个无人驾驶飞机,以取代有人驾驶飞机“3 d”的使命——“无聊”(无聊),“脏”(脏),“危险的任务(危险)。”。
”郭亮说,是一个典型的例子是无人机(uav)作为无人机巡逻或长时间长距离通信继电器等。无人机(uav)的功能主要取决于它的性能和任务负载的特点。“例如,汽车可以作为一个私人汽车方便,旅游也可以像救护车,消防车、洒水车,卡车,等等。如何使用汽车,这取决于人们采用汽车这个平台为行业提供解决方案。无人机的使用也是如此。
”郭亮。低成本、零伤亡,生存能力强,电动机的优势性能好,易于使用,无人机(uav)溺爱的行业。军事、无人机(uav)可用于侦察监视、攻击、通信中继、交通、目标仿真等。
,是一个“好伙伴好”。在民用方面,无人机(uav)也是“改变了小主人”。
无人机(uav)的崛起的消费,让消费者可以买手即飞无人机(uav),天线的几个职业球员的才能,成为每个人都可以试着享受有趣的活动。
除了娱乐体验,民用无人机(uav)主要用于科学研究、大地测量学,行巡逻,农业、林业和植物保护、气象和其他商业用途。——灾区。
当地质灾害或重大海上事故,事故的位置在山里,峡谷,或远离海岸,或难以常规方法不能到达现场,无人驾驶直升机可以使事故现场人员保持联系,让目标后方救援人员准备工具和设备。——农业、林业和植物保护。无人机(uav)可以提供有效手段农田管理和操作。
小型无人机不仅可以观察到作物状况,还可以喷杀虫剂,叶面肥料等。——气象观测。
无人驾驶飞行器(无人机)安装在遥感监测系统 优乐娱乐,可以为海洋灾害监测、海洋污染监测、海洋工程、提供更直观、准确的图像和数据信息。——森林大火。
据悉,在美国“捕食者”无人机(uav)在森林大火在森林大火中捕获实时热成像图交通控制中心,使其快速、准确锁定火灾发生,减少灾害损失。这些无人机(uav)相关。“想象力”,让人们有更多的想象和期待。例如,一些国家已经测试了无人机(uav)交付服务,国内企业也开始无人机(uav)交货尝试;。
阴霾的天气,一些公司开始使用无人机检测烟雾;。
无人机(uav)也有助于空中交通
据说超级公司在美国有渴望开发一个垂直起飞和降落全电动汽车运输系统,只有15分钟可以从旧金山飞往硅谷,让人们摆脱交通堵塞
能源技术、计算机技术的不断发展,通信技术,无人机将越来越多地影响和改变人们的生活方式?
郭亮相信未来无人机将在电化学自主化的方向发展,等等。市场前景非常广阔。据预测,2025年中国的无人机(uav)市场规模将达到750亿元,无人机(uav)的市场约占93%
那么,无人机(uav)的发展。
YanZhiHong介绍,目前我国约150多生产单位的无人机(uav),市场上的无人机(uav)到上千种产品,各机构开发无人机类型和目的是不同的。“基于数据的预测和无人机(uav)的乐观预期市场在中国,中国无人机(uav)在2025年市场规模将达到750亿元,军用无人机市场约占7%,无人机(uav)市场约占93%,无人机(uav)市场前景广阔。”。在专家看来,国内技术水平的发展是不够的,微型无人机,无人驾驶飞机,小型无人机(uav)介质和低速度,等等。
,接近或达到国际先进技术水平,但在中高速无人机(uav),超级长航时无人机,大型无人机(uav)与国际先进水平仍有很大差距。发达国家一直重视发展无人机(uav)。据报道,美国的无人机是企业主要包括诺斯罗普·格鲁曼公司、通用原子公司和波音公司等。
以色列的第一个国家探索无人机作战潜在的应用,主要生产企业包括以色列航空工业和埃尔比特系统公司的,无人机系统的欧洲是一个巨大的潜在市场,是加快发展无人机(uav)。2015年之后,美国联邦航空管理局开始逐步放开,包括农业、管道检测、天线、多领域的民用无人机(uav)飞行。 万博体育客户端
“2015年前,美国只有六家公司被允许使用民用无人机(uav),但截至2015年上半年,美国联邦航空管理局已经批准了500多家公司进行民用无人机(uav)方面的业务。
”YanZhiHong说。美国联邦航空管理局无人机产业年度预测报告显示,在接下来的几年里,一个小型的无人飞行器(uav)将是最强大的航空增长点。预计到2020年,美国销售小型无人机将飙升至2016架飞机从2016年的2.500万年,包括4.300万年消费者无人机(uav),另一个2.700万架飞机用于商业目的
繁荣无疑为无人机(uav)稳定、安全和情报提出更高的要求
YanZhiHong认为,无人机(uav),毕竟是机器,它的基本能力,如流动性,飞行稳定,控制性能和智力水平主要取决于制造商的科研能力水平和基础产业?
可靠性仍取决于系统的复杂性和外部环境,失败的任何设备的无人机(uav)系统将影响任务,无人机(uav)使用任何链接出现约束影响飞行安全,它需要努力从消费者和制造商
(记者刘石药)。
读。它是安全的无人机(uav)如何飞翔。
无人机(uav),不能没人管?天空盘旋的无人驾驶飞机,安全问题也出现了。
2015年在美国,汽车燃烧事故引起的火灾,五个“黑飞”小型无人机(uav),导致火灾着陆推迟了近半个小时,严重延误了救援工作。不仅如此,民航飞行的无人机威胁事件我们也看到一个没完没了的,也有担忧无人机“偷窥”侵犯隐私的权利,甚至泄漏国家机密。
它是安全的无人机(uav)如何飞翔。专家称,无人机(uav)的安全,应该分为平台安全和使用安全。
“无人机(uav)平台安全是由无人驾驶飞机制造商的技术能力和管理水平。“中国航天科技研究与系统研究所的主任设计师YanZhiHong将军说,技术力量雄厚,管理体系更完美的无人机(uav)的企业,越容易其无人机平台安全保证。但无人机(uav)的安全使用,不仅仅是一个制造商的问题。
据了解,目前,从无人机(uav)的定义,控制,和质量,员工访问条件,经营范围、用户的飞行资格和行为准则,政府主管部门尚未制定相应的法律、法规和行业标准、市场宏观环境政策和管理系统是空白。
“安全问题突出,也反映了工业发展的监管问题。骄傲的“潜在的联合创始人兼首席执行官郭亮认为科学和技术,我国借鉴发达国家的经验,避免简单的禁令,保证用户的权利的合法使用无人机(uav)领空。他认为,“黑飞”的行为,许多政党一无所知事故潜在的风险和相关的法律法规,加强媒体宣传,警告的同时,也需要尽快建立和完善监管体系的不同层次,不同用途的无人机和规则
《福布斯》网站日前发表文章,介绍了美国无人机公司3D RoboTIcs失败的前因后果。不到两年之前,这家公司的前景还一片光明,但现在它已经彻底退出了无人机制造领域,在与中国无人机厂商大疆创新的竞争中败下阵来,沦为一家挣扎求生的软件公司。以下为原文内容:
去年3月晴朗的一天,克里斯·安德森(Chris Anderson)带着美国记者赴加州伯克利3D RoboTIcs总部的户外场地,谈论飞行机器人的未来。
3D RoboTIcs当时是北美最大的消费级无人机制造商,而安德森是《连线》杂志的前主编,也是《纽约时报》畅销书《长尾理论》的作者。
他自信地对记者说,无人机市场的规模可达数十亿美元级别,3D RoboTIcs已经做好了抓住这个机会的准备。
如今,无人机或许仍然是一种极富价值的消费级技术,就像个人计算机或智能手机,但3D Robotics的前景却已经变得混浊而黯淡。过去12个月里,该公司已经从美国无人机初创领域的领军者沦落到挣扎求生的地步。3D Robotics已经裁员150余人,烧钱烧掉差不多1亿美元,还彻底转变了经营策略,这一切都是不良的管理、失败的策略,和莽撞的预测造成的。
硅谷狂妄自大症
《福布斯》采访了10名3D Robotics前员工,希望了解该公司陷入困境的始末。很多人说,直到今年年初,他们才发现公司遇到了困难。圣诞购物季期间销售状况不佳,而竞争对手却在迅速崛起,这让安德森和他的管理团队不得不撤离消费级无人机领域。还有人说,差不多去年这个时候,他们就觉得3D Robotics注定会失败,当时公司的第一款大众市场无人机在生产环节中问题重重。
“这就是典型的硅谷狂妄自大症。由于无能,公司犯下了价值1亿美元的错误。”一位前雇员说。他仍然在无人机行业工作,因此不愿具名。
在鼎盛时期,3D Robotics曾在湾区、奥斯汀、圣地亚哥和蒂华纳设有办事处,共有员工350余人;高通风投、理查德·布兰森和True Ventures等投资者给该公司的估值是3.6亿美元。安德森认为消费级无人机空间竞争较少,希望开发能够吸引普通消费者以及公司的飞行机器人。他离开《连线》杂志,全力投入到3D Robotics公司的时候,勾勒了这样一幅图画:孩子们在公园里玩飞行机器人,农民和建筑工人则使用它们来巡视玉米田,查看施工现场。
3D Robotics打算研发的Solo就是这样的无人机。它是一架黑色的四轴飞行器,其开源软件平台可供外部开发者开发应用。但2015年4月首次亮相的Solo最终却成了失败者。它失败的原因包括生产延期、组件问题较多,以及来自中国无人机公司大疆的竞争。大疆公司不仅产品价格更低,而且开发新产品的速度也更快。
失败的策略
“我们意识到,一家位于硅谷、以软件为中心的公司,要和一家位于中国、垂直整合的强大制造公司竞争,这本身就很困难,”3D Robotics的前首席营收官科林·格温(Colin Guinn)说。他在今年9月离开了该公司。
而安德森意识到了这一点的时候可能已经太迟了。3D Robotics为了研制Solo,几乎已经花光了所有资金,虽然它现在已经转型,在为Autodesk这样的合作伙伴开发软件和服务应用。目前还不清楚3D Robotics还剩下多少钱。在上个月接受采访时,安德森拒绝讨论公司的财务状况,但他表示,3D Robotics现在已经完全把精力放在了企业软件上。安德森现年55岁,之前经常在行业会议上发表关于无人机的主题演讲。
“我们退出了硬件市场,不再把消费者作为目标客户,部分原因是这个市场太难啃,”他说。“大疆是一个了不起的公司,很多人都栽在了它手上。”
公司的创办
3D Robotics是安德森和霍尔迪·穆尼奥斯一起创办的。穆尼奥斯是一个年轻的墨西哥移民,从小在加州他家的车库里捣鼓遥控直升机。安德森在2007年创办了网上无人机爱好者社区DIY Drones,他和穆尼奥斯就是在这个社区里结识的。当时安德森在《连线》杂志当编辑,他很喜欢穆尼奥斯的自动驾驶系统,还寄去了500美元资助他。
两人在2009年创立了3D Robotics。穆尼奥斯经营着公司的业务,出售自制无人机套件和自动驾驶仪的电路板,而这对安德森则只是个副业,他继续在《连线》做全职编辑,并管理热闹的DIY Drone论坛。到了2012年,安德森把精力转移到了3D Robotics上,他写了一篇文章,讲述他如何看好无人机技术。
“正如个人电脑在20世纪70年代诞生和的兴起,个人无人机也将在这十年里崛起,”他在《连线》的一个封面故事中写道,“我们正在进入无人机时代”。
当年11月,安德森已经获得了一轮500万美元的风险投资,而且也辞去了编辑工作。3D Robotics扩大了业务范围,安德森担任公司CEO,在伯克利经营业务,而穆尼奥斯在圣地亚哥和蒂华纳开设了办事处。第二年,该公司又筹集到3000万美元资金。
来自大疆的竞争
3D Robotics开始行动的时候,总部位于深圳的大疆公司已成为了早期消费级无人机的领军者。大疆公司成立于2006年,靠做飞行控制系统起家。
2012年,该公司推出了“精灵”(Phantom)无人机,这是一款非常成熟的设备,后来成为消费级无人机的标杆。而且和中国其他高科技公司不同的是,大疆公司一早就把目光投向了全球市场,在无人机爱好者和前电视真人秀明星科林·吉恩(Colin Guinn)的帮助下,大疆公司在美国设立一个办事处。
吉恩成为了大疆公司的营销形象担当,他带着精灵无人机参加各种交易会,并把它销售给零售商。
到2013年年末,吉恩与大疆的关系恶化,他被迫离开该公司。大疆也关闭了奥斯汀的办事处之后。吉恩起诉了大疆,并在2014年2月加盟3D Robotics(大疆和吉恩后来达成庭外和解)。吉恩带来了大疆的前美国员工,成为了公司的首席营收官,并在奥斯汀成立了3D Robotics办公室,处理公司的营销和销售事务。
“在会议上,吉恩总是说,‘我要弄死大疆’,”一名前3D Robotics员工说。
总之,在吉恩和安德森的构想中,Solo会挑战精灵的霸主地位。在配色上,Solo弃白色而用黑色,它还具备一些大疆无人机当时没有的高大上功能,比如可以编写飞行路线,为开发人员提供开放代码,提供响应式客户服务。尽管公司的DIY部件业务相对稳定,每年能带来1000万美元的营收,3D Robotics还是把全部资源集中到了新的无人机上。它收购了Sifteo,一家没有无人机经验的消费级电子游戏制造商。Sifteo带来的员工构成了Solo的核心工程团队。
2015年4月,3D Robotics在拉斯维加斯的National Association of Broadcasters大会上推出Solo,科技媒体The Verge说它“可能是有史以来最聪明的无人机”,对该设备的自动驾驶功能赞不绝口(其中猫腻请看后文) 钱柜娱乐。无人机爱好者也对精灵替代品的出现大声欢呼,这不禁让3D Robotics的主要竞争对手大疆感到担忧。
那年春天,大疆创始人兼CEO汪滔和安德森会面。当时的一个与会者说,汪滔表示愿意买断该公司。安德森拒绝了这个提议。当时Solo即将开始出货,3D Robotics要做的是一番大事业。
问题爆发
前员工告诉记者,他们注意到Solo的问题是2015年6月它在百思买上架销售的时候,“Solo推出之后,事情就脱离了轨道,”一个员工说。
Solo无人机的GPS系统有时会出现连接问题,会影响到飞行的稳定性,所以无人机